Старый Литейный мост. Перспектива в сторону Литейной части. Раскрашенная фотография. После 1909 года.
Литейный мост - один из старейших в городе. Сейчас мы ходим и ездим по третьему Литейному мосту. На фото - второй. А первый был плашкоутный; он наводился с 1849 года (до того мост был в створе Воскресенский пр. - Тихвинская ул.).
Литейный мост был построен в 1875 - 1879 годах. На свое время мост был чудом инженерного искусства, поскольку построен в самом глубоком месте Невы, где она еще не разветвляется на рукава и очень быстро несет свои мощные воды. Мост имел пять металлических пролетов, ближний пролет к Литейному проспекту был разводным.
Судя по проекции, фото было сделано с крыши здания Естественно-исторического института Медико-хирургической академии (Пироговская наб., 1). Двухэтажное здание в стиле неоренессанса стоит и поныне; оно было завершено в 1863 году.
Обратимся к застройке на берегу Невы. Большинство зданий сохранились.
На съезде с Литейного моста и поныне стоят два дома с неодинаковыми габаритами, но схожими фасадами. В духе петербургской традиции - ставить одинаковые здания на съезде с моста или по флангам храма - эти здания построил выдающийся мастер ранней эклектики А. Гемилиан в 1851-1853 годах (Литейный пр., 1 и 2). В зданиях размещались казармы кавалергардских бригад. Заметим, что левый дом сейчас является жилым.
Ввиду того, что фотография раскрашена вручную и значительного расстояния, дома в створе Литейного проспекта видны плохо. К примеру, вообще не разглядеть Сергиевского собора. Хорошо виден шатровый шпиль здания Офицерского собрания. При увеличении снимка видны колонны Окружного суда (Старого арсенала), на месте которого стоит Большой дом. Справа видны две дымовые трубы Арсенала, ныне не существующие. Виден также протяженный брандмауэр огромного дома № 12 на углу с Фурштатской улицей.
Воскресенской набережной до революции не существовало (это был проселок для подвод и склад леса). Вдоль Невы была проложена железная дорога. У моста была целая станция. Небольшой паровоз по несколько вагонов вел товарный поезд через Неву (сначала по коночным, потом по трамвайным рельсам) в сторону Финляндского вокзала. Так было до постройки Финляндского моста.
На месте дома № 32 по Воскресенской набережной стоял большой деревянный забор, а вдоль дома № 34 был небольшой переулок. Когда снесли аварийный дом 1953 года постройки, этот переулочек открылся, как и боковой фасад гемилиановского дома. Оказалось, боковой торец тоже украшен декором. Но теперь он опять застроен.
За забором стоит протяженное одноэтажное здание, которое не сохранилось. Далее мы видим два дома со двора. Это здание Артиллерийской технической школы (Шпалерная ул., 24). Дворовые фасады очень старинные и относятся к началу XIX века.
Трубы дымят в котельной во дворе Дома предварительного заключения (Шпалерная ул., 25), построенного в 1871 - 1875 годах К. Маевским на одном из участков упраздненной Шпалерной мануфактуры, давшей имя улице.
Далее по Воскресенской набережной дома сохранились.
Высокий дом № 30 был построен в 1893 году Б. Гиршовичем для Д. Полубояринова. Обратим внимание на большой боковой брандмауэр. Несколько лет он был открыт и виден с моста, а теперь опять застроен.
Здание с фиолетовым фасадом (№ 28) - это офицерский корпус Собственного Его Императорского Величества конвоя. Здание внешне мало отличается от соседних представительных доходных домов. Фасад здания сохранился поныне с 1877 года (после перестройки архитектором Н. Бихеле). Некоторые элементы декора остались от первоначального здания, автором которого был строитель Мариинского театра А. Кавос.
Дом с коричневым фасадом - это доходный дом П. Аксеновой, построенный М. Андреевым в 1882 году. В городе стоят несколько десятков его домов; все они имеют приятные, уютные фасады, украшенные цветочной лепниной и гирляндами. На самом левом краю снимка располагается одноэтажное здание. Это часть комплекса Архива императорского двора. В 1936 году на месте этого флигеля построили школу.
Но вернемся на мост.
Здесь множество любопытных деталей ушедшего быта, сухопутного и водного транспорта. На мосту множество ломовых подвод и самых разных экипажей; в некоторых пролетках едут состоятельные дамы и господа. Можно только представить, какой грохот стоял: мост вымощен крупным круглым булыжником, а большинство телег и экипажей не имело шин.
Представляют интерес большие барки с дровами и грузом бочек.
На противоположном берегу мы видим небольшой дебаркадер с изящной кровлей. По всем водным артериям города ходили пассажирские пароходы, которые причаливали "на остановку". Увы, регулярный водный транспорт в северной Венеции возродить так и не удалось.
Чрезвычайно интересно по своей архитектуре здание общественной уборной. Туалеты были у всех крупных мостов. Здание банального назначения, тем не менее, выстроено в "швейцарском" стиле. Фронтон и обращенный к нам фасад украшены накладным декором из перекрещенных резных брусьев.
Очень вероятно, что автором этого сооружения мог быть архитектор моста К. Рахау - автор замечательных чугунных перил, стоящих и на современном мосту, на которых среди сказочных цветов две наяды держат щит с гербом города.
Ну и конечно символ прогресса того времени - трамвайный поезд - с моторным и прицепным вагоном, английской фирмы "Brush". С 1909 года на мосту ходили несколько маршрутов. Один из них № 9 соединил Балтийский и Финляндский вокзалы. Сейчас по этой трассе следуют троллейбусы № 3 и 8 (Лермонтовский пр. - Троицкий пр. - 1 Красноармейская ул. - Загородный пр. - Владимирский пр. - Литейный пр.). Только "девятка" проходила и мимо Варшавского вокзала, по Обводному каналу и Измайловскому проспекту).
Забавно читать французскую подпись под фото, но так было почти на всех дореволюционных открытках, большинство которых, кстати, печаталось за границей. Как правило, такие открытки были открытыми письмами; в столице в день только по городу отправлялось более тысячи таких открыток.
